{"id":49970,"date":"2015-09-12T08:50:11","date_gmt":"2015-09-12T08:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/archiviogioia.lavocedelpaese.info\/?p=49970"},"modified":"2015-09-12T08:50:11","modified_gmt":"2015-09-12T08:50:11","slug":"collegamento-ferroviario-gioia-matera-si-puo-fare-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archiviogioia.lavocedelpaese.info\/?p=49970","title":{"rendered":"COLLEGAMENTO FERROVIARIO GIOIA \u2013 MATERA. \u201cSI PUO’ FARE!\u201d"},"content":{"rendered":"

\"stazione-ferroviaria<\/a><\/p>\n

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\u201cIn questo mese il Min\"ferrovie<\/a>istero delle Infrastrutture e Trasporti e le Regioni Puglia e Basilicata definiranno l\u2019intervento per il potenziamento del servizio ferroviario di Matera, nel programma di \u201c<\/strong>Mater<\/strong>a Capitale della Cultura 2019<\/strong>\u201d. Sembra che nel Piano Triennale delle Infrastrutture che il Governo si appresta a varare e per quanto affermato dal Ministro Delrio e dal Sottosegretario Nencini nelle recenti visite ed anche dalle due Regioni, sar\u00e0 realizzato il raddoppio della linea FAL Bari-Matera, a scartamento 950 mm e trazione diesel, per un investimento previsto di circa 60 Mln. di Euro<\/strong>. Ma su questo importante piano di programmazione territoriale occorre fare anche altre valutazioni, atteso che certamente anche gli Enti competenti avranno preso in esame varie ipotesi di fattibilit\u00e0\u201d. Lo dichiarano la coordinatrice regionale USB Basilicata e i coordinatori regionali USB Trasporti, Rosalba Guglielmi, Francesco Laurenzana e Vito Claps.<\/p>\n

\u201cData l\u2019importanza <\/strong>\"stazione-ferroviaria<\/a>strategica <\/strong>di scelte che determineranno l\u2019assetto dei trasporti ferroviari dell\u2019area appulo-lucana per il futuro, \u2013 proseguono \u2013 si ritiene che sia necessario valutare anche la fattibilit\u00e0 tecnico-economica di una opzione B alternativa<\/strong> (Ferrandina \u2013 Matera \u2013 Gioia del Colle<\/strong> a scartamento ordinario e trazione elettrica) confrontandola con l\u2019 opzione A del raddoppio della Bari-Matera con le FAL, al momento tanto frettolosamente preferita.<\/p>\n

L\u2019opzione B<\/strong>, in parole chiare, consisterebbe in una linea trasversale Adriatico-Tirreno di FS-RFI, a scartamento ordinario e trazione elettrica e binario singolo che, recuperando la tratta realizzata negli anni 80 Ferrandina \u2013 Matera e mai ultimata, consentirebbe<\/strong> non soltanto l\u2019accesso alla citt\u00e0 di Matera, poi in prosecuzione una nuova tratta ferroviaria di circa 35km Matera-Gioia del Colle consentirebbe di intercettare la linea FS-RFI Taranto-Bari<\/strong> gi\u00e0 ammodernata ed elettrificata a doppio binario, con velocit\u00e0 max. di 200-230 km\/h\u201d.<\/p>\n

\u201cNel 2015 si intende investire ancora sull\"ferrovie<\/a>o scartamento ridotto che comunque rappresenta un fattore limitante in termini di prestazioni, di discontinuit\u00e0 per la circolazione ferroviaria ed anche di dubbia economia. Ma per togliere dall\u2019isolamento la citt\u00e0 di Matera, occorrerebbe aprire il traffico passeggeri e merci dell\u2019intera provincia materana verso i porti e gli aeroporti di Puglia e Campania e verso la vasta area dei comuni del Basento, con un corridoio Adriatico-Tirreno che colleghi via ferrovia Salerno \u2013 Potenza \u2013 Ferrandina \u2013 Matera \u2013 Gioia del Colle \u2013 Bari<\/strong>; in modo di realizzare un corridoio ferroviario tra le dorsali adriatica e tirrenica<\/strong> che tra breve saranno abilitate all\u2019alta velocit\u00e0.<\/p>\n

E\u2019 noto, invece, che lo scartamento ridotto ha rappresentato una soluzione valida per la costruzione delle linee alpine ed appenniniche \u2013 come ad es. le linee FCL della Calabria e della provincia di Potenza \u2013 ma esso non trova alcuna ragione tecnica nell\u2019area murgiana e collinare della Puglia e della provi\"ferrovie<\/a>ncia di Matera\u201d.<\/p>\n

\u201cIl raddoppio della linea FAL Bari-Matera con la trazione diesel, \u2013 sottolineano i sindacalisti \u2013 sembra quasi un accesso a senso unico da Bari fino e non oltre Matera che probabilmente risolver\u00e0 problematiche specifiche di traffico nei comuni dell\u2019hinterland barese, gli stessi investimenti del finanziamento europeo per Matera 2019 andrebbero a cadere prevalentemente in territorio pugliese. Quali saranno gli effetti positivi per la Basilicata oltre Matera e per i comuni dell\u2019area basentana, quale collegamento ci sar\u00e0 da Matera per il futuro aeroporto Pista Mattei di Pisticci se rester\u00e0 intercluso il collegamento ferroviario da MT a Ferrandina, pur in presenza di una tratta ferroviaria nuova e mai ultimata?<\/p>\n

Invece, forse converrebbe volare alto, senza i condizionamenti per la scadenza dell\u2019anno 2019, in quanto le manifestazioni celebrative passano, ma le infrastrutture rimangono sul territorio per secoli e l\u2019opzione B potrebbe rappresentare l\u2019effettivo e definitivo inserimento di Matera e della sua provincia nella<\/strong>\"ferrovie<\/a> rete ferroviaria nazionale<\/strong> e costituire anche un fattore strategico e qualificante per l\u2019identit\u00e0 della Regione Basilicata stessa per il collegamento diretto via ferrovia, anch\u2019esso storico, tra Matera a Potenza di soli 100 km\u201d.<\/p>\n

\u201cIl Sindacato USB, pertanto, \u2013 concludono Guglielmi, Laurenzana e Claps \u2013 chiede agli Enti Istituzionali in indirizzo che non vengano fatte scelte affrettate e che la questione sia opportunamente approfondita, in quanto la proposta di inserire la citt\u00e0 di Matera e la sua provincia nella rete nazionale FS-RFI sembra essere la pi\u00f9 idonea e naturale<\/strong> quale fattore di sviluppo per la provincia di Matera, per l\u2019intera Regione Basilicata ed anche per la Puglia e la Campania\u201d.<\/p>\n

(fonte Regione Basilicata)<\/p>\n

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